Analiza oleju przy użyciu analizerów OSA
Może być stosowana do wszystkich elementów zawierających olej silnikowym, smarujący lub hydrauliczny. Wyniki analizy przedstawiają dokładne informacjie o przydatności oleju do realizacji określonych zadań jak i o tym co się dzieje w danym urządzeniu, jaki jest jego stan techniczny, potencjalne problemy i sugerowane ich rozwiązania. Dzięki szczgółowej analizie urządzenia opartej w wyniu analizy można szybciej i dokładniej diagnozować punty zapalne w mechanice urządzenia oraz lepiej i wydajniej planować obsługę okresową w oparciu o przeciętną długość życia poszczególnych komponentów.
Korzyści wynikające z posiadania analizera OSA i szczegółowych analiz
- planowanie obługi okresowej na podstawie dokładnej wiedzy o stanie urządzenia
- monitoring i kontrolowanie wydajności pracy urządzenia
- uniknięcie uszkodzenia pociągającego za sobą kosztowną naprawę, lub wymianę kosztownego urządzenia włącznie z kosztami wynikającymi z przerw w produkcji, kar, utraty dobrego imienia i klienta
- uniknięcie sporów gwarancyjnych poprzez dokładne diagnozaowanie oraz analizę stanu technicznego i wydajności pracy urządzenia
- planowanie nakładów finansowych związanych z serwisem, naprawami, espoloatacją urządzenia oraz zakupu nowego/nowych maszyn
- skrócenie czasu i zmniejszenie kosztów analizy olejów przeprowadzanych przez firmy zewnętrzne (czas potrzebny na test to 8-10 minut, a koszt około 15 zł)
- raporty online dostępne bezpośrednio po przeprowadzeniu analizy wraz z możliwością exportu do PDF oraz generowania trendów wartości dla wybranych próbek/maszyn
- własne laboratorium jest wolne od wpływów firm handlujących urządzeniami, olejem czy oferujących usługi w zakresie obsługi okresowej
- kompleksowa diagnoza próbki bez zatrudniania naukowców i inżynierów specjalistów
- łatwość obsługi = szybkie wdrożenie i pełna obsługa po krótkim przeszkoleniu pracownika
- mobilność analizera pozwala na przeprowadzenie testów na miejscu bez potrzeby wysyłania próbek do laboratorium
- szeroka gama testów
Klienci docelowi dla analizerów OSA
to nie tylko te gałęzie przemysłu, które wykorzystują drogie urządzenia wykorzystujące setki litrów oleju, ale również dilerzy używanych samochodów i stacje serwisowe (silniki, skrzynie biegów, transformatory elektryczne, systemy hydrauliczne).
Efektywność analizerów OSA i analizy oleju została sprawdzona i potwierdzona
- w transporcie (firmy przewozowe, linie autobusowe, sieci taksówek, pojazdy wojskowe, lotnictwo, transport morski, pociągi itp.)
- w gospodarce (przemysł wytwórczy, ropa i gaz, górnictwo, zakłady budowlane, papiernie, stalownie itp.)
- w energetyce (elektrownie i dystrybutorzy energii itp.)
„Blood test for your machine”
Analiza „krwi” twojego urządzenia. Dzięki analizie oleju można uzyskać kompletny zestaw informacji na temat:
- jakości oleju
- poziomu rozpadu i zanieczyszczenia (przydatności oleju do poszczególnych zadań)
- fizycznych i chemicznych właściwości (stan urządzenia)
Koszty utrzymania ruchu
Regularne przeglądy i szczegółowe badania w wypadku podejrzenia lub pojawienia się awarii to bardzo złożone operacje pociągające za sobą olbrzymie koszty oraz angażujące wielu ludzi. Wydatki na obsługę okresową mogą być znacznie obniżone poprzez wykorzystanie własnego, taniego, łatwego w użyciu analizera OSA, a między innymi:
- koszt uszkodzenia pociągającego za sobą naprawę
- koszt wymiany urządzenia
- koszt wymiany urządzenia
- koszt kar
- koszty gwarancyjne
- koszty planowania nakładów finansowych związanych z serwisem, naprawami, espoloatacją urządzenia oraz zakupu nowego/nowych maszyn
- koszty zatrudnienia naukowców i inżynierów specjalistów
- koszty wdrożenie i szkolenia pracowników
- koszty analiz przeprowadzanych przez zewnętrzne laboratoria
- czas
Analiza stanu urządzenia
Bezpośrednim miernikiem aktualnego stanu maszyn są regularnie przeprowadzane kontrole wykorzystywanego oleju. Wynik analizy przeprowadzonej przez analizer OSA pozwala na szybkie rozpoznanie urządzenia, które nie działa prawidłowo, wczesnego wykrycia potencjalnych awarii krytycznych i podjęcia odpowiednich kroków zapobiegających.
Analiza oleju może być stosowana w przypadku:
- systemów elektrycznych wysokiego napięcia (np. generatorów, kabli, transformatorów)
- urządzeń obrotowych i pracujących przy niezmiennej pozycji (np. silniki, skrzynie biegów, systemy hydrauliczne)
- urządzeń transportowych (np. pociągów, statków, ciężarówek, pojazdów wojskowych)
Wyniki analizy OSA to kompletna informacja na temat
- przydatności badanego oleju jako smaru lub płynu hydraulicznego
- skuteczność, gdyby miał być użyty jako środek chłodzący/izolacyjny w transformatorach elektrycznych czy generatorach
- poziomu czynników zanieczyszczających, gazów i produktów zużycia
- stopnia zużycia, nieszczelności i innych wad
Konserwacja prognozowana
Regularnie przeprowadzane analizy umożliwiają usuwanie wolno postępujących uszkodzeń zanim staną się one uszkodzeniami krytycznymi.
Poawaryjne narzędzie przeznaczone do wykrywania
W przypadku katastrofalnych uszkodzeń, analiza oleju pozwala określić, co stało się w przeszłości, dzięki czemu możliwe będzie uniknięcie takich awarii w przyszłości.
Lepsza skuteczność obsługi okresowej
Pełna informacja o aktualnym stanie urządzenia oraz dane historyczne pozwala na szybsze i lepsze planowanie działań związanych z obsługą okresową i uniknięcie kosztów zastąpienia uszkodzonego urządzenia nowym oraz straty w produkcji.
Analiza stanu oleju – analizer OSA
Wyniki badań analitycznych i diagnostycznych analizera OSA obejmują spektroskopię emisji optycznej i spektroskopii w podczerwieni do zbadania stanu silnika lub skrzyni biegów, jak również właściwości fizyczne oleju w celu określenia stanu zdrowia i sprawności.
Analizer OSA testuje 10 metali „zużycia”, 7 metali dodatkowych, 3 metale pochodzące z zanieczyszczeń. Metale „zużycia” to drobne cząstki metali zawieszone w oleju, które tworzą się przez tarcie między ruchomymi częściami, ścieranie, lub korozję. Pomiary wykonane przez analizer są przedstawione w jednostce ppm (ang. parts per million). Wyniki te są porównywane ze znanymi wzorcami zużycia silnika lub skrzyni biegówi i prezentowane w części diagnostycznej raportu. Wyniki analizy uwzględniają typu silnika, pracy którą wykonuje oraz całkowita liczba kilometrów w systemie (lub od ostatniej zmiany oleju).
Diagnostyka analizera OSA obejmuje
- filtr powietrza: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez brud, a wynikające z uszkodzenia mechanicznego filtru powietrza
- łożyska, tuleje, wał rozrządu i wał korbowy: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez miejscowe braki smarowania powodowane przez zablokowania dróg rozprowadzania oleju przez brud, inne materiały ścierne, lub obecność materiałów powodujących korozję w mocno zużytym oleju silnikowym (zbyt wiele godzin pracy)
- system chłodzenia: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez wycieki spod uszczelki, lub uszczelnienia, uszkodzona uszczelka głowicy lub pęknięty blok silnika
- cylindry, pierścienie tłokowe, tłoki: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany złym smarowaniem wynikającym z zablokowania dróg rozprowadzania oleju, brud, lub inne materiały ścierne
- blok silnika: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez pęknięcia lub zakłócenia pracy bloku silnika w wyniku ekstremalnie wysokiej, lub niskiej temperatury
- układ paliwowy: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez nieszczelności przewodów paliwowych, uszkodzona pompa paliwa, lub wyciek paliwa z wtryskiwaczy
Podsumowanie diagnozy analizera OSA
- metale „zużycia”: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez brud, lub inne materiały ścierne (uszkodzony filtr powietrza), miejscowe braki smarowania (zablokowane rozprowadzanie oleju), korozja
- zawartość chłodziwa: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany przez poważne zużycie oleju, prowadzące do miejscowego braków smarowania, brak smaru i ewentualne nadmierne zużycie mechaniczne
- osady: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany zbytnim przedłużeniem żywotności oleju lub regularnych, krótkich okresów pracy silnika, podczas których nie osiąga normalnej temperatury pracy
- zawartość paliwa: nieprawidłowy stan zwykle spowodowane przez nieszczelności przewodów paliwowych, uszkodzona pompa paliwa, lub wyciek paliwa z wtryskiwaczy
- zawartość wody: nieprawidłowy stan zwykle spowodowany nadmierną kondensacją, a przy ekstremalnych wartościach pęknięty blok silnika, uszkodzona uszczelka głowicy, cieknąca uszczelka pompy, lub po prostu dostanie się wody do układu podczas pracy pojazdu w warunkach powodzi
- zanieczyszczenia: metale zanieczyszczeń są wynikiem problemów z systemem zasysania powietrza (krzemionka - brud) lub z powodu wycieku chłodziwa (potas, sód, czasami krzem jako typowy dodatek, substancja chemiczna w wodzie). Metale te są mierzona w ppm i oceniane według treści i wagi
- krzem: zawartość zwykle wskazuje na obecność brudu, kiedy (stosunek krzemu do glinu 3.4:1) głównie powoduje ścieranie, klei materiał, oleje, chłodziwa z dodatkiem krzemu, palenie tłoków przy wzroście zawartości żelaza i chromu (stosunek krzemu do glinu wynosi 1:1)
- potas: powrzechny dodatek do płynu chłodzącego, jego obecność zwykle wskazuje na problemy chłodzenia (pierwiastek występuje również w soli drogowej oraz śladowo w paliwie)
- sód: składnik oleju, płynu chłodzącego (pierwiastek występuje również w soli drogowej, słonej wodzie, brudzie i tłuszczu)
Metale dodatkowe „dodatki”
- Bar: dodatek hamujący korozję.
- Cynk: dodatek zmniejszający zużycie, hamujący korozję, przeciwutleniacz, element stopu łożyska, podkładek oporowych.
- Fosfor: dodatek zmniejszający zużycie, hamujący korozję, przeciwutleniacz, dodatek do olejów pracujących przy ekstremalnych ciśnieniach.
Metale „zużycia”
- Glin: tłoki, bloki silników, dmuchawy i łożyska.
- Chrom: pierścienie tłokowe, krzywki, słabe tarcie łożysk, tulei, chromian cynku z systemu chłodzenia.
- Miedź: łożyska, tuleje, podkładki oporowe, chłodnica oleju, sprzęgła, dodatek do oleju.
- Żelazo: łożyska, tuleje, podkładki oporowe, chłodnica oleju, sprzęgła, dodatek do oleju.
- Ołów: łożyska, zanieczyszczenia pochodzące z benzyny ołowiowej.
- Cyna: tłoki, łożyska i tuleje.
- Tytan: uchwyt sprężyny zaworu, zawory dunlopa w silnikach wyścigowych, również zanieczyszczenia z farby (dwutlenek tytanu).
- Wanad: dodatek stopowy stali, niekiedy zanieczyszczenie w paliwie.
- Nikiel: stopy ze stali nierdzewnej, poszycia, stellitu (kobalt-nikiel), stopu stali twardych.
- Mangan: znikomy element tuleji, pierścieni tłokowych i łożysk tocznych.
Właściwości fizyczne
- woda (pomiar w % wagowych): nadmiar wody w oleju obniża skuteczność smarowania, przyśpiesza zachodzenie procesów korozyjnych (tj. rdzewienie żelaza i powierzchni stalowych), wyczerpywanie się i/lub niszczenie pakietu dodatków i przyśpiesza proces starzenia się (utleniania) oleju. Przy dużych ilościach wody może dojść do emulgacji oleju. Emulsje mogą łączyć się z nierozpuszczalnymi produktami utleniania tworząc osad, który ma negatywny wpływ na niezawodność sprzętu. Dodatkowo, nadmiar wody, jeśli jest ona obecna w postaci niezwiązanej może przyczynić się do rozwoju bakterii czy tworzenia się nalotu na powierzchniach łożysk. Wzrost zawartości wody może być wynikiem przeciekających pokryw urządzeń, cieknących substancji chłodzących, nadmiernie cieknących uszczelnień parowych dławnic turbiny, skraplania, użycia płynów zanieczyszczonych wodą przy uzupełnianiu. (jest to poważny problem gdy wartość jest większa niż 1%)
- glikol (pomiar w % wagowych): wchodzi w skład większości komercyjnych płynów chłodzących. Jego obecność wskazuje zwykle na jakiś rodzaj wycieku chłodziwa (nieprawidłowość stwierdza się gdy wartość jest większa niż 0,6%)
- rozcieńczanie paliwa (pomiar w % wagowych): może wskazywać na błędne spalanie, wzbogaconą mieszanę powietrzno-paliwową, gdy wartość jest z przedział 2% - 5%, może wskazywać na problem wtryskiwacza lub wewnetrzny wyciek paliwa. Dokładność tego badania mieści się w granicach ± 4% dla silników wysokoprężnych oraz ± 1,5% dla silników benzynowych.
- utlenianie (pomiar w jednostkach pochłaniania): jest wynikiem interakcji tlenu z powietrza z olejem o podwyższonej temperaturze i jest normalnym procesem zachodzącym w miarę starzenia się oleju. Gdy silnik pracuje w sposób ciągły w wysokiej temperaturze przez dłuższy czas, można zauważyć wartości większej niż 15 i zalecana jest wymiana oleju. Dokładność tego badania mieści się w granicach ± 2 jednostki pochłaniania.
- nitrowanie (pomiar w jednostkach pochłaniania): związki nitrowe powstające w procesie spalania paliwa zazwyczaj są żrące i mogą przyspieszyć pogorszenie się oleju
- lepkość (wartość szacunkowa): pomiar zdolności oleju do przepływu i smarowania ruchomych części silnika i skrzyni biegów. Wskazuje, czy olej nie jest zbyt gęsty lub zbyt rzadki. Zbyt duża lepkość może mieć wpływ na zużywanie się pomp cyrkulacyjnych, może uniemożliwiać smarowanie niektórych elementów maszyny i może sprawić, że sprzęt będzie mniej wydajny. Przy zbyt małej lepkości, komponenty nie będą wystarczająco oddzielone od siebie, czego konsekwencją będzie zbyt duże tarcie powodujące zużywanie się maszyn. Zmiany w zakresie lepkości mogą być spowodowane zanieczyszczeniem wodą/paliwem/rozpuszczalnikami/bardzo małymi cząstkami, utlenianiem lub starzeniem się oleju, użyciem niewłaściwego oleju, lub mechanicznym uszkodzeniem oleju. Przykładowo lepkość 15W40 (olej do silników Diesla) powinna się zawierać między 12,4 a 16,3, lepkość 10W30 ( olej samochodowy) między 9.3 i 12.4.OSA analizer szacunkowo oblicza lepkość z dokładnością do ± 1,5 cSt.
- liczba zasadowa (rezerwa alkaliczna, Total Base Number, TBN) (wartość szacunkowa): Nadmierny wzrost kwasowości może być problemem w przypadku niektórych smarów (głównie w przypadku zastosowania w skrzyniach korbowych i silnikach). Do tych celów stosuje się smary z pakietem dodatków zapewniających dodatkową alkaliczność w celu neutralizacji kwasów powstających w procesie spalania. Ważne jest by kontrolować alkaliczności oleju, bo gdy pakiet dodatków się wyczerpie olej może stać się bardzo żrący. Do gwałtownego spadku liczby zasadowej może dojść gdy użyto nietypowego roztworu paliwa, wykorzystano paliwo o wysokiej zawartości siarki, występuje problem ze spalaniem, występuje nadmiar dymu, zwiększone utlenienie, zanieczyszczenie sadzą, zbyt rzadko przeprowadzane są wymiany oleju, używanie niewłaściwego oleju, rozcieńczanie glikolem.
- ilość cząstek: Oblicza się ilość cząstek w próbce oleju. Jeśli liczba cząstek jest zbyt duża, może to przyczyniać się do większego zużywania się sprzętu szczególnie w przypadku, gdy cząstki mają właściwości ścierne, np. Krzemionka. Większa ilość cząstek może wynikać z dostanie się brudu, awarii filtrów, lub zużycie komponentów wewnętrznych. Pomiar ten jest bardzo ważny w przypadku olejów hydraulicznych.